Nova Ford Maverick Tremor 2023: Modelo ganha pacote aventureiro fantástico
O pacote off-road Tremor melhora os incríveis fundamentos da picape com complementos para tipos aventureiros. A nova Ford Maverick Tremor 2023 é, de fato, algo que devemos olhar mais de perto. E vamos fazer isso agora.
As picapes modernas foram explodidas fora de proporção e ficaram mais brutais. Exemplos em tamanho real, como a atual Ford F-150, podem rebocar e transportar como caminhões pesados de outrora, enquanto os modelos Super Duty podem rebocar até 40.000 libras – metade do peso totalmente carregado de um veículo de 18 rodas.
Enquanto isso, as picapes de médio porte seguiram o exemplo, expandindo em tamanho e preço para preencher o vazio, deixando espaço para um carro que é muito mais acessível e muito menos pesado.
A Ford Maverick é o mini-caminhão que a América precisa para desobstruir vias e estacionamentos repletos de modelos 4×4 de grandes dimensões. A Maverick não é apenas uma ótima ferramenta em sua forma fundamental, mas se torna robustamente interessante quando equipada com o novo pacote off-road Tremor para 2023.
Nova Ford Maverick Tremor 2023 apresenta detalhes que a tornam ainda mais interessante
(Foto: Divulgação)
A Ford já vende versões Tremor da Ranger de tamanho médio, da F-150 e de seus caminhões Super Duty. Agora, um ano depois que a empresa ressuscitou o apelido Maverick na forma de uma picape monobloco compacta, o tratamento orientado para off-road está chegando para ela também.
O pacote Tremor de US$ 2.995 é reservado para os modelos Maverick XLT e Lariat com o motor turbo de 2,0 litros. As picapes com o kit são identificadas por seus gráficos de cabeceira, faróis e lanternas traseiras fumê e detalhes da carroceria laranja. Juntamente com uma faixa laranja na grade e ganchos de reboque dianteiros laranja, cada uma das rodas de 17 polegadas pintadas de escuro tem um detalhe laranja.
Há também um pacote de aparência específico da Tremor que adiciona alguns gráficos externos pretos e um teto pintado de cinza, mas há quem não ache que valha a pena o adicional de US$ 1.495.
Poder off-road
(Foto: Divulgação)
Felizmente, a Ford leva a Maverick Tremor mais longe do que aqueles apenas detalhes superficiais, começando com o para-choque dianteiro. Ao contrário dos modelos menores, seu queixo redesenhado incorpora uma placa de aço e permite um ângulo de aproximação de 30,7 graus, pouco mais de nove graus mais íngreme do que outras variantes de tração nas quatro rodas.
O elevador de 1,0 polegadas da Tremor aumenta a distância ao solo para 9,4 polegadas, o que é 0,8 polegada a mais do que o caminhão sem o pacote off-road e meia polegada mais alto do que o mecanicamente semelhante Ford Bronco Sport Badlands.
Tal como acontece com o seu irmão Badlands, a Tremor é o único membro da família Maverick a apresentar um sistema de tração nas quatro rodas com um diferencial traseiro de vetorização de binário. Com seus pneus todo-o-terreno Falken WildPeak agressivamente pisados que têm 30 polegadas de altura, a picape está bem equipada para apontar sempre para cima, sobre ou através de superfícies rochosas, pegajosas ou escorregadias.
O pacote extra ajuda o carro a conquistar terrenos diversos. Para isso há os modos de condução selecionáveis, incluindo Mud & Ruts, Rock Crawl e Sand. Um recurso Trail Control que ajusta automaticamente o acelerador e os freios para manter uma velocidade definida – pense nisso como um controle de cruzeiro off-road.
Resistente em trilhas
(Foto: Divulgação)
Não confunda a Maverick com um off-road dedicado como o Jeep Gladiator ou mesmo considere-o focado com a Ranger, seu parente de carroceria. O menor caminhão da Ford tem suas limitações e não chegará longe em sistemas de trilhas verdadeiramente difíceis. No entanto, ele tem o hardware para enfrentar obstáculos que a maioria dos proprietários provavelmente evitaria.
Embora ainda não tenhamos visto os resultados da Tremor desafiada aos seus limites, já é possível saber que ela encara os desafios muito bem. A picape apresenta amortecedores exclusivos, bem como molas dianteiras e traseiras reajustadas. A configuração de tração nas quatro rodas efetivamente transfere energia para as rodas com tração, o que é ainda mais útil quando uma das traseiras é pendurada impotente no ar.
Os roncos, bastante altos em marcha lenta e doses pesadas de acelerador fazem com que sons poderosos do motor penetrem na cabine. Mas com 250 cavalos de potência e 277 libras-pés de torque, o 2.0 litros embala uma barulheira satisfatória.
O motor é mantido em ebulição através de uma transmissão automática obediente de oito velocidades que estranhamente não pode ser operada manualmente. Ainda não há informações sobre testes da Maverick equipada com o pacote Tremor, mas um modelo XLT 2022 turbo e o pacote off-road FX4 (com o mesmo Falken WildPeaks ) correu a 60 mph em 5,9 segundos.
Nova Ford Maverick Tremor 2023 roda tranquilamente por onde for
(Foto: Divulgação)
Apesar do barulho, a Maverick é confortável navegando em velocidades de rodovia. Ela não salta ou se inquieta, graças principalmente à sua direção direta e estabilidade impressionante.
Enquanto anda na mesma plataforma C2 que o Bronco Sport, a Maverick é 28 polegadas mais longa no geral e tem 16 polegadas extras entre seus eixos; é também um par de centímetros mais baixo do que o bebê Bronco. Este pequeno caminhão parece mais refinado do que sua contraparte SUV, e dirige mais como um carro. Mais uma vez, sua acessibilidade e agilidade estão entre as maiores razões pelas quais é preferível a grandes caminhões, particularmente em áreas urbanas.
As poucas desvantagens do pacote Tremor incluem seus compromissos de reboque e transporte. Sua classificação de carga útil de 1200 libras é menor do que outras Mavericks, mesmo a híbrida de tração dianteira. A maioria dos modelos de tração nas quatro rodas pode puxar até 4000 libras com o pacote 4K Tow, mas a Ford não disponibiliza isso na Tremor, por isso ela é limitada a 2000 libras.
Pacote perfeito?
Embora todos queiram que a Tremor possa rebocar mais, o carro ainda é apaixonante, porque é incrivelmente útil de outras maneiras. Sua área de carga de 4,5 pés possui 33 pés cúbicos de volume, o suficiente para transportar nove sacos compostáveis de resíduos de quintal, e é muito mais fácil entrar e sair do que caminhões de tamanho normal.
A Maverick também tem mais espaço para passageiros do que o esperado, com um banco traseiro que é confortável para a maioria dos adultos. A Ford consegue fazer com que seu interior econômico pareça mais caro com superfícies de plástico que têm texturas atraentes, e caixas de armazenamento inteligentemente projetadas estão em toda parte.
Preço e disputa acirrada
A nova Ford Maverick Tremor 2023 está chegando, mas não é a única nova picape pequena no mercado. A Hyundai Santa Cruz é a concorrente mais próxima, com a Honda Ridgeline de gama média à espreita na periferia devido à sua construção monobloco semelhante. Todos os três têm pontos fortes, mas a mistura de capacidade, praticidade e valor da Maverick a coloca no topo. Além disso, é o único que oferece um pacote off-road legítimo.
Enquanto a Santa Cruz mais barata com motor turbo e tração nas quatro rodas tem um preço sugerido acima de US$ 38 mil e nenhuma Ridgeline custa menos de US$ 40 mil, a Maverick Tremor pode sair a partir de US$ 31.165.
A Lariat de US$ 39.075 mostrou os limites superiores de sua faixa de preço, graças ao pacote Luxury de US$ 2.610 e vários outros extras. Com ou sem essas opções, a Ford Maverick Tremor 2023 melhora os fundamentos fantásticos do mini-caminhão, proporcionando mais diversão para os aventureiros.
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